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まとロゴす

ホイールのオフセットをスペーサーで変える

      2016/01/26

ホイールのオフセットをスペーサーで変える

タイヤのインチアップや欲しいホイールを取り付けるとき、オフセットがほんの少し合わない事が有ります。あと少しの事なのに、なかなか諦められません。スペーサーを取り付けると、はけるかもしれない。

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●ホイールオフセットとは

ホイールの車体への取り付け面が中心からどれだけずれているかというものです。
例えばホイールの幅が20cmの場合(通常はインチ表示ですが)、真ん中の10cmのところに取り付け面があればオフセットは±0ということになります。

オフセットがプラス方向になるに従い取り付け面は外側に、マイナス方向で内側に入ります。

これを実際に車に着けると、オフセットが大きく(プラス)なればなるほどタイヤは内側に、小さく(マイナス)なればなるほど外側につきます(ここがややこしい)。

なのでオフセットを大きくしすぎるとサスやタイヤハウスに当たってしまったり、ハンドルを切ったときにタイヤハウスに干渉したりします。

逆に小さくしすぎるとタイヤがボディからはみ出してしまいます(車検に通りません)。

タイヤを太くしたり、インチアップする場合はタイヤ幅、ホイールのリム幅とオフセットを計算し、ボディからギリギリはみ出さないように(通称ツライチ)すると見栄えがよくなります。
ただし、あまりオフセット値を大きく変えるとアライメント調整が必要になるので注意が必要です。

引用元-オフセットって何ですか?- 国産車 | 教えて!goo

●ホイールスペーサーはダメなんですか?

※ホイールスペーサは、『ネジの締め付け』に関する限り、理論的には問題とはなりません。『馬鹿なド素人が何も知らずにやる行為で車屋さんがもし見たらドライバーの程度が知れる(笑)』とのことですが、それなら何を知ってるから『スペーサはダメ』というのでしょうねぇ。(ワタシ、新機軸のサスを設計したりテストコースやらサーキットやら峠やらを走ったり、が日常業務となっており、かつてレーシングカーや市販車を設計・開発した事もあるので一応『クルマ屋さん』と自称してもヨイと思いますが、ホイールスペーサが入っているクルマを見ても別に笑いも泣きも怒りもしません。)

※ただ、スペーサには3つチェックポイントがあります。切削加工されており見た目が精密そう、などという話は関係ありません。
1)ハブやホイールに当たる面が平らかどうか
 この面が平らでないと、ホイールナットの締め付け状態が安定しません。鋳物のバリなどが出ていたら、削って平らにしましょう。
2)ハブセンタに落ち着くか
 ハブセンタに正確に落ち着くかどうか?ということも重要です。ズレたら勿論、ホイールのアンバランスにつながります。
 ただこれは『理論的な話』であって、実際にはスペーサの直径はホイール直径に対し十分小さく、多少偏って装着されてもホイールやタイヤを含めた『回転部分全体』のバランスには大きくは寄与しません。(故に、高速道路を走ったりエンジンがノーマルに近い状態でサーキットを走る程度では、出せるスピードもタカが知れているので、スペーサの偏りが問題となることも無いでしょう。)
3)ハブセンタがホイールと勘合するか
 厚いスペーサを入れると、ハブセンタのインローがホイールのセンタホールに届かなくなってしまいます。当然これはホイール/タイヤがハブに対して偏って装着される可能性が高くなることを意味し、それによって起こる回転部分のアンバランスは、スペーサの偏りどころではありません。
 つまり、ハブセンタがホイールに届かなくなるほど厚いスペーサは使えないか、どうしても厚いスペーサを使う場合はハブカラーなどを入れてホイールのセンタホールとハブセンタを勘合させなければなりません。

※勿論、ホイールナットが十分にかからなくなるほど厚いスペーサがマズいのは言うまでもありません。
 実際どれほどネジがかかっていればよいか?ですが・・・ネジ理論からすると、3ピッチ以上かかっていればとりあえずOKです。ただ3ピッチではナットが極端に緩みやすくなるので、よりヒンパンなトルクチェックが必要になります。(何故3ピッチでよいか?何故3ピッチだと緩みやすくなるか?はネジ理論に基く話で、説明が長くなるのでハショります。興味がある方はネジの理論と設計法に関する学術書をお読みください。)
 もしスペーサが厚く、ホイールナットがホイールスタッドに十分かからなかったら、ホイールスタッドを長いモノに交換するという手もあります。
 交換するホイールボルトはショップなどが削りで作ったモノはダメで、ちゃんと転造されたボルトを使いましょう。切削ボルトがダメで転造がOKというのは・・・ネジの構造や材質に関する話で、やはり説明が長くなるのでハショります。興味がある方は金属材料に関する学術書を・・・・

引用元-ホイールスペーサーってだめな商品なの!?- 国産車 | 教えて!goo

●ホイールのオフセットとスペーサーの関係は?

スペーサーを着けることはスペーサーの厚みに分だけホイールを車体の外側に出すことになりますよね。
反対に、ホイールのオフセット値を高くするとホイールは内側に移動します。
と言うことで、仮に10mmのスペーサーを着けてホイールのオフセットを10mm減らすとプラスマイナス0になる、要は純正ホイールを着けた位置を基準として、10mmのスペーサーを着けて更に純正ホイールよりオフセット値が10mm高いホイールを着ければ、純正ホイールを普通に着けている時と変わらない位置にホイールは収まると言うことです。

御質問の件ですが、通常は5~15mm程度のオフセット差なら特にホイール幅(リム幅)を広くしないならスペーサーを着ける必要もなく装着できるとは思いますが、車種によりけりでしょう。
着けたい社外ホイールと自車とのマッチングの関係で必要な場合、あるいは単純にタイヤを外に出したい時にフェンダーからはみ出ない範囲、ボディーに干渉しない範囲等でスペーサーを着けるのが一般的です。

引用元-車のホイールについてです。マッチングがオフセット+35~+25の車に+4… – Yahoo!知恵袋

●ホイールにスペーサーを付けたら車検が通らない?

合格した人とNG食らった人では車検を受けた場所が違うと思います

ユーザー車検で各運輸支局に持ち込む場合は、は
はみ出しが無ければ合格します
ディーラーに出した人は殆んどNG判断を下されているでしょう
これは、スペーサーを付けては駄目って言う明確な法令が無いため
判断に差が出てしまっているんですね

国の検査員は法令が無ければ断る理由にならず黙認する(お上的行動やね)
ひどい話し、ユーザー車検の帰り道にクルマが燃えても責任は無いからです
全ての責任はユーザーに在るのですから(検査ラインを出たらシラネって事ね)

ディーラー(民間)はそうはいかないですよね(^_^.)
ですので怪しい部品は外す・・が基本です
厳しいとこだとLEDテープで入店拒否ってあるから(オイラの友人の事です)
後は何処で車検を受けるかですね、モータースとかだと其処まで厳しく見ないです
車検の見積もりを取るついでに聞いて回りましょう

引用元-車検の時にホイールスペーサーが装着されてると不合格になると… – Yahoo!知恵袋

●ホイールのオフセットを変えた感想

ホイールスペーサーって大抵の場合、フェンダーとツライチにして見た目を良くしたり、ワイドタイヤ、ホイール投入時のキャリパーや他のパーツとの干渉を避けたりするために付けることが多いと思いますが、ホイールオフセットの数値が変わってしまうことによる変化に関してあまり語られていませんよね。ショップの人も言いませんよね。

まぁ、いち素人の浅い考えですが、ホイールオフセットの設定数値って実はとても重要だと思います。
スペーサーを入れる→タイヤが外に出る→トレッド広がる→コーナーリングの安定性が増す。
と一見良い事だらけのようですが、スペーサーを入れる事により支点が代わりサスペンションへの入力が増えてサスが柔らかく感じます。ウチの場合これが問題点でした。
まず、当初の設定は、サスペンションはカレラ2専用設定の車高調キットにRSサイズのホイール(前後共にホイールオフセット+55)スペーサー無しでした。この時は一つの事を抜かして申し分無かったです。
一つの事とは高速道路の段差でリアが跳ねぎみになるのです。勿論アライメント、タイヤの空気圧もしっかりチェックしてます。そこでリアに7mmのスペーサーを入れたところ、跳ねなくなり安定性も増し乗り心地さえ良くなりました。(オフセット+55に7mmで+48?)で14mmトレッドが広がったことになります。しかし結果として前後のバランスが崩れリアが重く感じ、なんかユルーい動きになり乗り難くなってしまいました。そこでどうしたものかと・・・スプレッドM7やボーベック製のカップタイプホイールは確かリアオフセット+47、フロント+52。フロントに3mmスペーサーを入れればOK!と思ったのですがリアの感じはきっと変わらないだろうなぁと思いリア7mmから3mmに変更でトライしたところなんと運良く正解が出ました。段差も跳ねずビシっと一発で収まり。各特性もバッチし!

引用元-ホイールスペーサーによるオフセット変更について|964 DE 246 -バロンくんがゆく!-|ブログ|バロンくん|みんカラ – 車・自動車SNS(ブログ・パーツ・整備・燃費)

まとめ
お気に入りのホイールで、颯爽とドライブに出かけよう。

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